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　　城市群已经成为中国城镇化的新常态，而交通网络作为推动区域增长的重要条件，对城市群的形成和发展影响显著。基于中国现状陆路交通网络，从交通网络数量、结构、可达性三个方面分析中国五个超大城市通网络布局特征及可达性格局。研究表明：①沿海城市群在交通网络密度上显著高于内陆城市群，但外围区域交通建设滞后成为各城市群的通病。同时，过度强化大城市周边交通以及交通走廊建设已经导致成渝和长江中游城市群中心出现交通网络布局的真空地带。②沿海城市群高等级路网比重更高，并已经形成覆盖核心城市和核心区域的交通骨架，内陆城市群普遍以低等级路网为主，核心城市间通行能力不足，交通设施有待改善。③高铁对城市群可达性影响显著，可达性中心往往集中于高铁枢纽和高铁沿线。其中，沿海城市群在内部可达性方面表现优越，但在对外可达性方面，京津冀城市群和内陆的长江中游城市群则表现更为突出，传统的交通区位优势依然存在。

　　以高寒藏区典型城镇玉树市为例，在 G IS、RS 技术支持下，通过地质灾害、生态敏感性、生物保护和水资源敏感性识别生态源地，根据地形位、土地利用类型和主要交通线构建生态阻力面，基于最小累积阻力模型（MC R）识别生态廊道，进而提出生态安全适应性下玉树市城乡空间发展策略。结果表明：①低、中、高 3 个不同安全水平格局分别占研究区总面积的 34.90%、 50.41%、14.64%，适宜城镇发展建设的空间非常有限；②重要生态源地面积 4756.5k m2，占全区的 30.98% ；生态廊道总长度为 740.84k m，源间生态廊道连通程度低；③在生态安全格局构建的基础上，提出生态安全适应性下玉树市在城乡布局、生态空间布局及产业布局上的发展策略，旨在为高寒藏区城镇空间规划体系提供参考与借鉴。