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　　AT&M FORUMAT & M论 坛汽 车 工 艺 与 材 料 AT&M2009年第3期10 滑动轴承是汽车（特别是发动机）中非常重要的摩擦易损件，与发动机曲轴、活塞销、凸轮轴及汽车底盘上的某些轴类零件组成重要的摩擦副。滑动轴承材料的性能在一定程度上影响或决定着汽车和发动机的寿命、可靠性及某些主要经济技术指标。因此，随着汽车及发动机性能的不断提高，滑动轴承材料的发展也相当的迅速。1 国外汽车滑动轴承材料 目前，国外常用的滑动轴承材料有锡基合金、铅基合金、铜基合金及铝基合金等。按用途可分为轴瓦用滑动轴承材料及衬套用滑动轴承材料。 锡基及铅基合金（统称为巴氏合金）是最早应用于发动机滑动轴承的材料之一。虽然该合金具有良好的抗咬粘性、顺应性、嵌入性、耐腐蚀性、线膨胀系数小及工艺性能好等优点，但由于其抗疲劳强度较低、合金层易出现疲劳裂纹和剥落，因此只能应用于小型、轻载的汽车发动机轴瓦或作为衬套材料使用。其中，锡基合金由于锡的价格较贵，故其生产量正在逐渐减少并由铅基合金轴承材料来代替。国际标准ISO4383：2000《滑动轴承-薄壁滑动轴承用多层材料》中规定的锡基和铅基合金的牌号见表1。 铜基合金轴承材料由于其具有较高的疲劳强度目前乃是国外重载发动机滑动轴承的主要材料。常用的铜基合金主要由铜、铅、锡元素组成。其中，作为轴瓦用铜铅合金的平均含铅量高达24%~30%，而衬套用铜基合金的铅、锡含量均在10%左右。由于铜铅合金的耐腐蚀性、嵌入性、顺应性和抗咬粘性均较其他合金差，所以在用做发动机轴瓦时，其合金表面需要电镀一层较薄的软合金（称为镀层材料）来提高轴承合金的表面性能。目前，较普遍使用的镀层材料有二元电镀（PbSn10,PbIn7）和三元电镀（PbSn10Cu2）。上述镀层材料均以铅为主要元素（含铅约90%）。已列入国际标准ISO4383：2000《滑动轴承-薄壁滑动轴承用多层材料》中的铜基合金牌号见表2，镀层材料牌号见表3。 长期以来，由于铅在生产、电镀过程中的污染以及轴瓦废弃后的二次污染问题，对环境造成了巨大的危害，这一问题已越来越引起国外滑动轴承行业的关注；特别是国际标准ISO4383：2000增加了一条重要的注释“将来由于环保要求将限制某些铅类材料的使用”，使得国外一些滑动轴承制造厂商已开始积极开发用于滑动轴承的低铅或不含铅的铜（铝）基合金以及不含铅的镀层材料。目前，国外重载发动机已开发出无铅或低铅铜基轴承材料（如日本的HS100、HS210）；对于轴套类滑动轴承，国外（特别是日本）正逐步用磷青铜（CuSn8P）取 代 传 统 的 双 1 0 铜 铅 合 金（CuPb10Sn10）；镀层材料已采用阴极溅镀铝锡合金、电镀锡基合金（如SnCu6及SnSb7）来代替铅基镀层材料。 铝基合金由于其较高的力学性能、热传导性和良好的耐国内外汽车滑动轴承材料发展现状及趋势中国第一汽车集团公司技术中心 蒋玉琴 表1 %SnSb8Cu4PbSb10Sn6PbSb15Sn4PbSb15SnAsPb0.35余余余Sb7～89～1114～1613.5～15.5Sn余5～79～110.9～1.7Cu3～40.70.70.7As0.10.250.60.8～1.2Bi0.080.10.10.1Zn0.010.010.010.01Al0.010.010.010.01Fe0.10.10.10.1其他元素总和0.20.20.20.2相当于SAE12131415相当于我国牌号ZSnSb8-4ZPbSb10-6ZPbSb15-4